Ceramizery

Ceramizery

Autorem artykułu jest Michał Suder

Ceramizery to innowacyjne preparaty do regeneracji i zabezpieczania powierzchni tarcia podzespołów:
Silników spalinowych, Skrzyń biegów, Przekładni głównych (tylnich mostów) itd...

Silników spalinowych, Skrzyń biegów, Przekładni głównych (tylnich mostów), Reduktorów, Układów przeniesienia napędu, przegubów homokinetycznych, kół zębatych, łańcuchów, Układów wspomagania kierownicy, Układów hydraulicznych, Łożysk ślizgowych, Sprężarek, Układów zasilania paliwem itd...

Ceramizacja to nowa technologia, która pozwala zregenerować silniki, skrzynie biegów, mosty i inne urządzenia w których występuje tarcie metalu o metal. Warstwa ceramiczna powstaje dzięki połączeniu i dyfuzji cząsteczek ceramizera® z cząsteczkami metalu przemieszczającymi się w oleju.

Dosyć niezwykłym wydaje się brak konieczności demontażu urządzenia.
Proces regeneracji oraz tworzenia warstwy ceramicznej odbywa się automatycznie, już po 200 km od momentu dodania preparatu do oleju można zauważyć korzyści.

Główne korzyści z zastosowania preparatu ceramizer do silników spalinowych:
Zmniejsza zużycie paliwa od 3 do 15 %. Zmniejsza zużycie oleju. Podwyższa i wyrównuje ciśnienia sprężania w cylindrach. Zmniejsza tzw. dymienie. Wycisza i wyrównuje pracę silnika itd...

Główne korzyści z zastosowania preparatu ceramizer® do skrzyń biegów:
Ułatwia zmianę biegów, eliminuje zgrzyt przy zmianie biegów (regeneracja synchronizatorów). Wycisza pracę skrzyni biegów, tylnich mostów, przekładni, reduktorów. Wielokrotnie wydłuża trwałość mechanizmów, nawet 10-cio krotnie. Pozwala w większości przypadków uniknąć bardzo kosztownych napraw skrzyń biegów itd...

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Tuning silnika podstawy wiedzy

Tuning silnika podstawy wiedzy

Autorem artykułu jest kamil romaniuk

Cel przeróbek tuningowych silnika może być różny:
-zwiększenie mocy silnika,
-uzyskanie określonego przebiegu krzywej momentu obrotowego silnika,
-przygotowanie do udziału w imprezach sportowych,
zmniejszenie zużycia paliwa.

Jak widzimy cele tuningu mogą być różne, nie zawsze tylko moc jest najistotniejszym parametrem, i w związku z tym różne będą zmiany konstrukcji silnika, które należy zastosować. Nie zapominajmy jednak, że silniki poszczególnych modeli samochodów w tej samej klasie znaczenie różnią się między sobą konstrukcją i osiągami, co powoduje konieczność indywidualnego podejścia do tuningu posiadanego auta.

W tym momencie możemy zastanowić się, dlaczego fabryki samochodów zostawiają większe lub mniejsze rezerwy osiągów silnika i jakie jest uzasadnienie decyzji o przeprowadzeniu tuningu silnika?

Otóż jest kilka przyczyn takiego stanu rzeczy. Przede wszystkim samochody są wyrobem produkowanym masowo i konstrukcja, jak i technologia dostosowana jest do takiej produkcji przy ścisłych rygorach ekonomicznych. We współczesnej wytwórni samochodów w ciągu jednego roku jeden pracownik wytwarza około 50. pojazdów. Dla porównania przy produkcji tradycyjnej, co jest stosowane w nielicznych, małych firmach produkujących w znikomych ilościach samochody często unikatowe (np. firma Morgan), jeden pracownik wykonuje do 4. egzemplarzy rocznie. Przy produkcji masowej współczesnego auta unika się więc wszelkich prac wymagających dopasowywania i obróbki ręcznej, a konstrukcja elementów dostosowywana jest do ekonomicznej technologii często właśnie kosztem osiągów. Jako przykład można podać żeliwne, odlewane kolektory wydechowe, które posiadają zwykle niezbyt korzystny kształt i niskiej jakości powierzchnię wewnętrzną przewodów.

Duże rezerwy mocy wynikają też z celowego zaniżania osiągów silników przez producenta, np.: ze względu na przepisy podatkowe obowiązujące w danym kraju. Przykładem mogą być silniki benzynowe Volkswagena osiągające zaledwie 75 KM z pojemności 1600 ccm. Inne rezerwy wynikają z konieczności spełnienia przez firmy wysokich norm ekologicznych w badaniach homologacyjnych samochodów. Dążenie do konstruowania silników o wysokich parametrach ekologicznych jest na pewno ze wszech miar chwalebne, ale odbywa się to kosztem ekonomiczności i osiągów silnika.

Powyższe względy powodują, że produkuje się obecnie wiele modeli samochodów o niedużej, stosunkowo do pojemności skokowej, mocy silnika. Uważam, że przy obecnym natężeniu ruchu samochody, które nie dysponują przyspieszeniami poniżej 15 sekund do 100 km/h są niebezpieczne i mogą stwarzać zagrożenie szczególnie podczas wykonywania manewru wyprzedzania.

ZASADY TUNINGU SILNIKÓW

Podejmując decyzję o przeprowadzeniu tuningu silnika warto kierować się kilkoma zasadami. Przygotowując samochód do udziału w imprezach sportowych tuning silnika jest właściwie koniecznością. Określając w takim wypadku zakres przeróbek kierujemy się przede wszystkim regulaminem technicznym imprezy, w której będziemy startowali; określa on w sposób szczegółowy jakiego rodzaju modernizacje są dozwolone i należy je wykorzystać maksymalnie.

Przy przeróbkach samochodów turystycznych (do codziennej jazdy na drogach) orientacyjnym wskaźnikiem pozwalającym wnioskować o rezerwach mocy w silniku jest moc jednostkowa, określająca ile KM przypada na 1 litr pojemności skokowej silnika:

- silniki wolnossące o mocy jednostkowej około 50 KM/1000 ccm i poniżej - mają bardzo duże rezerwy mocy, doskonale nadają się do tuningu,

- silniki posiadające moc jednostkową powyżej 70 KM/1000 ccm są fabrycznie "wysilone"; tuning tych silników jest trudniejszy, a czasami mało efektywny.

Przeciętne silniki wyczynowe wolnossące charakteryzują się mocą jednostkową od 100 do 150 KM/1000 ccm.

Przystępując samodzielnie do modernizacji silnika należy pamiętać o dwóch istotnych zasadach:

- musimy wybrać jakąś metodę weryfikacji skuteczności poszczególnych przeróbek,

- zmiany najlepiej dokonywać "po jednej", każdorazowo sprawdzając czy osiągnęliśmy poprawę, czy pogorszenie charakterystyki.

---

Kamil Romaniuk

http://mojehobby-roman.blogspot.com

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Samochody BMW i Audi

Zastanawiałeś się może kiedyś nad historią samochodu którym jeździsz lub wcześniej jeździłeś? Może warto przeczytać choć trochę na ten temat.

Historia samochodów BMW

BMW to skrót od pełnej nazwy Bayerische Motoren Werke AG Mümchen co oznacza Bawarska fabryka motorów, która została założona w 1926 roku. Z początku była to fabryka sprzętu lotniczego. Dzisiaj ten skrót oznacza luksus i markę, ale u początków BMW walczyło o dobry wizerunek. Jednym z udanych przedsięwzięć promocji marki BMW były udane starty w wyścigach samochodowych, gdzie marka ta dość często była na czołowych pozycjach. Od 1923 roku BMW zaczęło produkować motocykle. Samochody w ofercie BMW zaczęły pojawiać się po roku 1928 kiedy w Eisenach powstał nowy oddział firmy. Pierwsze samochody nazywały się Dixi i były podobne do angielskich Austin Seven. Do drugiej wojny światowej wytwarzano modele 326, 327, 328. Okres wojny był dla fabryk BMW okresem zmiany produkcji z powrotem na silniki do samolotów. Były to silniki do Messerschmitt, Heinkel itp.

Historia samochodów Audi Quattro

Niemieckie Audi wprowadziło do produkcji seryjnych samochodów napęd Quattro, który powodował mniejsze zużycie opon, krótszy czas i drogę hamowania samochodu, bardzo dobrą przyczepność na śliskich powierzchniach, mniejsze zużycie przekładni zębatych, powstawanie mniejszych naprężeń w układzie przeniesienia napędu. Dzięki napędowi Quattro Audi poprawiło dynamikę samochodu i czas rozpędu do 100 kilometrów na godzinę. Czas ten wynosił 7,1 sekundy. Od roku 1983 Audi zaczął sprzedaż modelu z napędem Quattro w dwóch wersjach. Doszła wersja oznaczona jako sport dla bardziej wymagających kierowców. Wersja Audi Quattro Sport miała mniejszy rozstaw osi (220,5 cm) i 4 zawory na każdy z 5 dostępnych cylindrów, dzięki temu potrafił rozpędzić się do prędkości 250 kilometrów na godzinę.

--
Stopka

Więcej informacji na temat samochodów można poczytać na stronie z różnymi informacjami www.pierwszyportal.pl

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl - Twojego źródła artykułów do przedruku.

Elektronika samochodowa Ciekawy artykuł!

Elektronika samochodowa

Dzisiejsza technologia budowy i działania samochodów, znacznie odbiega od tej z przed kilkunastu lat. Obecnie, mechaniczne elementy w samochodzie, zastąpione są elektroniką, aby pojedyncze układy stały się znacznie bardziej funkcjonalne i niezawodne. Z czasem, ilość takich układów opartych na elektronice, znacznie wzrastała.

Dziś wymagania dotyczące bezpieczeństwa prowadzenia pojazdu, komfortu i czystości spalin zmusiły koncerny samochodowe do tego, aby elektronika samochodowa stała się priorytetowym narzędziem w budowie aut. Układy elektroniczne, które obecnie możemy znaleźć w samochodzie, podzielić możemy na następujące elementy zależne od funkcji jaką spełniają:

- nastawniki - jest to rodzaj elementów wykonawczych i ich zadaniem jest zamienić wyjściowe sygnały elektryczne na mechaniczne wielkości. Za przykład można tu podać sposób działania wentylatora czy wtryskiwacze silnika.

- czujniki oraz nadajniki zdalnej wartości - elementy te odpowiedzialne są za rejestrowanie warunków pracy. Zamieniają one fizyczne wielkości na elektryczne sygnały.

- sterowniki - elementy te przetwarzają informacje, które przekazywane są z nadajników i czujników zdalnej wartości według konkretnie określonych metod obliczeń. A dokładniej mówiąc, według regulacji i algorytmów sterowania. Sterowniki to inaczej interfejsy diagnostyczne pojazdu. Dodatkowo, sterują elementami wykonawczymi po przez elektryczne wyjściowe sygnały.

- elektroniczna diagnostyka - układ ten kontroluje podzespoły oraz cały system. Wiadomości o wykrytych awariach, zbierane są w pamięci sterownika. Dzięki temu, awarie w szybki sposób mogą być diagnozowane i naprawione. Stacja obsługi pojazdów lub serwis samochodowy, posiadają specjalne narzędzie o nazwie interfejsy diagnostyczne, które to po podłączeniu do złącza sterownika pokazują kod określający który podzespół jest uszkodzony.

Dzisiejsza mechanika samochodowa zatem to nie tylko wymiana uszkodzonych elementów, gdyż głównie całym pojazdem steruje elektronika samochodowa i silnik. Jak zatem widać, budowa wewnętrzna całego pojazdu to głównie kable przewodzące sygnały, co w danym momencie kierowca chce zrobić. Oczywiście zarówno osoba prowadząca pojazd jak i pasażer, nie widzą całego mechanizmu działania, jednak kontrolki na stacyjce, pokazują większość przeprowadzanych przez kierowcę czynności. Trzeba także pamiętać, że w nowych samochodach, większość elementów mechanicznych jest zabudowana. Otwierając przednią klapę samochodu, niewiele części możemy zobaczyć. Z tego też względu diagnostyka samochodowa ?na oko? się tu nie sprawdzi. Aby poznać przyczynę awarii, w takim wypadku niezbędna będzie wizyta w autoryzowanym serwisie. Także większość prywatnych usług mechaniki pojazdowej, posiada interfejsy diagnostyczne. Musimy jednak pamiętać, że większość marek samochodów, posiada odmienne programatory, a ponieważ jest to dosyć drogie urządzenie, wyprodukowano programatory uniwersalne. Czy jednak rzeczywiście są one skuteczne? Ile osób, tyle opinii na ten temat. Zazwyczaj urządzenia takie wykryją usterkę, jednak dla pewności prawidłowej diagnostyki, możemy udać się do serwisu. Kolejną rzeczą o jakiej warto wspomnieć, jest fakt, że nowe samochody, kupowane u dealerów, posiadają gwarancję. Jeśli takie auto trafi do nieautoryzowanego warsztatu samochodowego - gwarancja straci ważność. Dlatego też czasem warto się zastanowić, czy naprawdę warto naprawiać usterkę w innym miejscu niż jest to zalecane.

--
Stopka

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl - Twojego źródła artykułów do przedruku.

Kiedy tylna belka wymaga regeneracji

Coraz częściej podróżujemy samochodami. Pokonujemy tysiące kilometrów, co powoduje znaczną eksploatację pojazdów.

Szczególnie często dochodzi do uszkodzenia tylnego zawieszenia francuskich marek samochodów. Tylna belka Peugeot 206 czy tylna belka Citroena po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów wymaga regeneracji. Najczęściej zachodzi konieczność wymiany uszczelnienia. Jeżeli zbagatelizujemy problem, uważając że nasz pojazd działa bez zarzutu, po jakimś czasie dojdzie do luzów w uszczelniaczach, co spowoduje zalanie łożysk wodą. Doprowadzi to do powstawania korozji, co w rezultacie prowadzi do uszkodzenia tylnej belki Peugeota i Citroena.

Uszkodzone tylne zawieszenie daje o sobie znać na początku delikatnym skrzypieniem, które jest bardzo często przez kierowców bagatelizowane. Z czasem odgłosy te zaczynają przeradzać się w stukanie i powstawanie luzów na kołach. Gdy w porę nie zainterweniujemy będzie konieczna nie tyle regeneracja tylnej belki, co jej wymiana. Zużyciu ulegają bowiem nie tylko czopy oraz łożyska. Uszkodzenia dotyczą również gniazda, na których osadzone są łożyska.

Żeby konieczność całkowitej naprawy tylnego zawieszenia nie dotyczyła naszego pojazdu, koniecznością jest profilaktyczna "akcja", polegająca na regeneracji tylnej belki. Po przejechaniu określonej liczby kilometrów (w zależności od modelu samochodu), warto oddać pojazd do specjalisty w celu wzmocnienia uszczelnienia i wymiany kilku elementów. Nie należy tego problemu bagatelizować, bowiem tylne zawieszenie to nie tylko komfort, ale przede wszystkim bezpieczeństwo jazdy.

--
Stopka

PozdrawiamMarcel

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl - Twojego źródła artykułów do przedruku.

Kupując używany samochód warto sprawdzić czy nie jest na nim ustanowiony ?Zastaw Skarbowy? Ciekawy artykuł!

Kupując używany samochód warto sprawdzić czy nie jest na nim ustanowiony ?Zastaw Skarbowy?

Zastaw skarbowy przysługuje Skarbowi Państwa oraz jednostkom samorządu terytorialnego z tytułu zobowiązań podatkowych powstałych wskutek doręczenia decyzji, zaległości podatkowych stanowiących ich dochód oraz odsetek za zwłokę od tych zaległości.

Przedmiotem zastawu skarbowego mogą być rzeczy ruchome oraz zbywalne prawa majątkowe będące własnością podatnika lub stanowiące współwłasność łączną jego i małżonka. Stosuje się to również odpowiednio do należności przypadających od płatników lub inkasentów, następców prawnych oraz osób trzecich odpowiadających za zaległości podatkowe. Ustanowienie zastawu ograniczone jest wartością ruchomości lub zbywalnego prawa majątkowego. Wartość poszczególnych rzeczy ruchomych lub praw, w dniu ustanowienia zastawu, musi wynosić w 2007 r. - co najmniej 10.000 zł. Poza tym nie obciąża się zastawem skarbowym praw i rzeczy, które mogą być przedmiotem hipoteki oraz które nie podlegają egzekucji. Powyższe wynika z art. 41 Ordynacji Podatkowej.

Podsumowując: w interesie nabywcy leży sprawdzenie, czy pojazd nie jest obciążony zastawem. W przeciwnym razie ryzykuje, że podmiot, na rzecz którego zastaw ustanowiono zażąda zlicytowania samochodu, mimo że w międzyczasie zmienił on właściciela.

Jak to sprawdzić?

To, czy został ustanowiony zastaw skarbowy można sprawdzić. Naczelnicy urzędów skarbowych w tym Naczelnik Urzędu Skarbowego prowadzą rejestry ustanowionych zastawów skarbowych.

Wniosek powinien zawierać szczegółowe dane dotyczące pojazdu (majątku ruchomego) to jest:

model,nr nadwozia/podwozia,rok produkcji,nr rejestracyjny pojazdu.

Jeśli jednak nie wiadomo, do którego urzędu skarbowego zwrócić się o taką informację, należy skorzystać z Centralnego Rejestru Zastawów Skarbowych (CRZS). Chcąc uzyskać wypis z CRZS, należy złożyć wniosek w Ministerstwie Finansów.

W Centralnym Rejestrze Zastawów Skarbowych (CRZS) przechowywane są informacje o wszystkich ustanowionych zastawach skarbowych na terenie całego kraju. Celem prowadzenia CRZS jest ochrona obrotu gospodarczego poprzez nałożenie obowiązku ujawniania zastawów w tym rejestrze oraz umożliwienie uzyskania przez zainteresowanego wypisu zawierającego informacje o obciążeniu konkretnej rzeczy lub zbywalnego prawa majątkowego zastawem skarbowym oraz o wysokości zabezpieczonej należności.

Aby uzyskać wypis z CRZS należy złożyć wniosek zawierający dane ruchomości lub zbywalnego prawa majątkowego, będących przedmiotem zainteresowania, dane właściciela ruchomości lub zbywalnego prawa majątkowego i dane wnioskodawcy.

Jeżeli wypis ma dotyczyć samochodu należy podać również markę, numer rejestracyjny, numer silnika i numer podwozia samochodu.

--
Stopka

Kaizen

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl - Twojego źródła artykułów do przedruku.

Kandydat na klasyka - Honda Civic R

Jesienią 2010 z taśm produkcyjnych Hondy w Swindon, w Wielkiej Brytanii, zeszła ostatnia Honda Civic R obecnej generacji.

Model zyskał sobie całe mnóstwo zwolenników, i mimo świetnych rozwiązań zastosowanych w silniku, niestety przegrał z normami emisji Euro V. Przyjrzyjmy się bliżej temu cacku.



Po raz pierwszy, Civic R zadebiutował w 2007 roku. Początkowo jednak nie zbierał najlepszych recenzji. Zarzucano mu przede wszystkim stanowczo za twarde zawieszenie, i pewne mankamenty układu jezdnego. Po wysłuchaniu uwag kierowców, Honda od razu zabrała się do przeróbek, prezentując niedługo potem (2008) Type R Special Edition.



Efekt? Civic zyskał opracowany układ jezdny, zmodyfikowany dyferencjał o ograniczonym poślizgu w zasadzie zadowolił większość zmotoryzowanych.



Gdy do tego doszedł perfekcyjny układ kierowniczy, i silnik osiągający nieco ponad 200 KM, to dopiero wtedy samochód pokazywał na co go stać. Dzięki układowi i-VTEC, udało się ?wycisnąć? z jednostki 2.0 l maksymalną moc.



Także tutaj działa stara zasada Hondy - auto pokazuje najwięcej charakteru przy wysokich obrotach. Wprawdzie największy moment obrotowy udaje się osiągnąć przy 5600 obr./min, ale przyspieszenie do ?setki? w 7 sekund i tak jest jest zadowalające.



Mimo sportowego zacięcia, nadwozie nie jest nadmiernie zmodyfikowane. Projektantom udało się tutaj zachować równowagę, unikając tym samym nadaniu Civikowi zbyt ?szpanerskiego? wyglądu. Futurystyczne wnętrze, czy wygodne fotele sportowe sprawią, że jazda jest niepowtarzalnym przeżyciem. A pojemność bagażnika, po złożeniu siedzień wzrastająca do 1300 l, da właścicielowi wiele możliwości przewozu większych przedmiotów.



Trzeba się jednak liczyć ze spalaniem na poziomie 10-11 l/100 km przy w miarę spokojenej jeździe, ale kiedy chcemy nieco bardziej zaszarżować, to niestety ta wartość wzrasta.



Jest też pewna specyfika w pracy skrzyni biegów, do której początkujący będą musieli się przyzwyczaić. Do głośniejszej pracy, dochodzi też zdarzający się od czasu do czasu zgrzyt przy wchodzeniu w drugi bieg. Producent jednak zapewnia, że wynika to z konstrukcji auta, a nie z wady przekładni.



Cena nowych egzemplarzy wahała się od 60,000 PLN, do 75,000 PLN za wersję SE. Używane Civiki R pojawiają się od 30,000 PLN. Nie jest to tani samochód, do czego jeszcze dochodzą kosztowne części w ASO, i niewielki dostęp do zamienników.



Mimo tego, Civic R jest z pewnością samochodem wartym swojej ceny, bo radość prowadzenia, oryginalny wygląd i wszechstronność pojazdu długo nie będą miały godnego następcy. W zależności od trwałości, Honda Civic R ma szanse na stanie się klasykiem.

--
Stopka

Dominik Fidor

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl - Twojego źródła artykułów do przedruku.

Civic 2012 - wydajny i mocny

Premiera nowego Civika zbliża się dużymi krokami. Wiadomo, że będzie to spore wydarzenie w świecie motoryzacyjnym, między innymi z względu na seryjny napęd...

Nowy model Hondy Civic jest w pełni hybrydą. To znaczy, że samochód głównie korzysta z baterii ładowanych w czasie jazdy, a w razie konieczności wykorzystuje silnik benzynowy.



Taka technologia jest w seryjnym zastosowaniu już od 2007, kiedy pierwszy raz na rynek weszła Toyota Prius. Wersja Civika na 2012 ma jednak dosyć istotne zmiany w układzie baterii, co bardzo poprawiło wydajność.



Dotychczas Honda Civic Hybrid korzystała z ciężkich baterii niklowo-metalowych. Nie nadają się one do napędzania auta przy większych prędkościach, dlatego też do akcji wchodził silnik benzynowy.

W wersji 2012 są baterie litowo-jonowe, które mają lepszą wydajność. Każda bateria jest o 5KW mocniejsza, a poza tym mają mniejszą wagę.



Silnik benzynowy jest też inny. Poprzednia jednostka z pojemnością 1.3 l jest teraz zastąpiona silnikiem 1.5. Dzięki temu, samochód ma teraz większą moc, w przeliczeniu 110 KM.



To jest kolejny przykład na to, jak samochody hybrydowe osiągami zbliżają się do klasycznych samochodów spalinowych. Producenci z Japonii dominują w tej dziedzinie. Toyota Pruis miała rynek dla siebie przez jakiś czas, ale teraz widać, że inni producenci też się zaangażowali.



Lexus oraz Nissan mają hybrydy w ofercie swoich salonów. Nawet amerykański GM próbował silnik hybrydowy zastosować w swoim samochodzie terenowym Yukon.



Hybrydy budzą zainteresowanie zwłaszcza w świetle galopujących cen benzyny. Producenci i klienci robią co mogą aby się wyzwolić od uzależnienia od ropy naftowej.



Większa jest także odpowiedzialność indywidualna co do ochrony środowiska. Wiemy już sporo o szkodach spowodowanych przez spaliny, więc oczywistym są zabiegi ograniczania emisji.



Hybrydy powoli podążają w kierunku wydajności samochodów spalinowych. Z każdym rokiem są duże postępy, a Honda Civic 2012 jest przykładem jak producent krok po kroku potrafi rozwinąć nową technologię.

--
Stopka

Dominik Fidor; Paul Szczerbakowicz

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl - Twojego źródła artykułów do przedruku.