Eksploatacja auta z instalacją LPG zimą.

Eksploatacja auta z instalacją LPG zimą.

Autor: Hubert Wilczewski

 Pierwsze mroźne dni i noce na pewno przyniosły sporo problemów posiadaczom samochodów wyposażonych w instalację gazową LPG. Pojawiły się problemy z rozruchem, czy poprawnym działaniem układu zapłonowego i paliwowego. Przedstawiamy kilka zasad, które pomogą uniknąć problemów związanych z niskimi temperaturami.

Czy mogę przygotować instalację LPG samemu?

 Jeżeli posiadasz odpowiednie przygotowanie techniczne możesz wykonać wiele czynności przygotowawczych samemu. Jeśli nie czujesz się jednak na siłach, aby to zrobić, możesz zlecić przygotowanie auta wyspecjalizowanemu warsztatowi. 

Dlaczego zimą powstają kłopoty z autami wyposażonymi w instalację gazową?

 Wszystkim kłopotom winna jest niska temperatura i zwiększona wilgotność powietrza. Podczas występowania niskich temperatur pojawiają się pewne niedomagania, które przy wyższych temperaturach nie występują lub pojawiają się w niższym stopniu. Problemy z funkcjonowaniem dotyczą szczególnie instalacji elektrycznej, układu zapłonowego i paliwowego. 

Instalacja elektryczna – ważny układ dla instalacji gazowej.

 Pojemność elektryczna akumulatora maleje proporcjonalnie do obniżania się temperatury powietrza. Napięcie może spaść do takiego poziomu, że rozrusznik nie będzie w stanie uruchomić silnika, w szczególności zimnego. Warunki atmosferyczne występujące jesienią i zimą znacznie przyczyniają się do korodowania nie zabezpieczonych styków elektrycznych. Korozja styków powoduje nie prawidłowe działanie wielu systemów w aucie, w tym instalacji gazowej. Aby mieć pewność, że zimą wszystkie układy występujące w Twoim aucie będą działać prawidłowo, sprawdź wszystkie styki, kostki i ich izolację. 

Układ zapłonowy – bezpośrednio odpowiedzialny za pracę auta z instalacją LPG.

 Instalacja LPG jest miernikiem sprawności układu zapłonowego. Przy zasilaniu auta gazem LPG wszystkie usterki układu zapłonowego widoczne są znacznie szybciej niż w przypadku zasilania benzyną. Jest to bezpośrednio związane z napięciami generowanymi w układzie zapłonowym podczas zasilania gazem, co wynika ze zwiększonej rezystancji mieszanki gazu i powietrza. Ponadto, wilgoć sprzyja powstawaniu przebić w instalacji, często powstają one nawet przy niewielkim uszkodzeniu izolacji. W nowszych samochodach, podczas nawet najmniejszych problemów z zapłonem, zapisywany jest błąd w sterowniku układu benzynowego.

 W przypadku silników wyposażonych w instalację gazową, objawy te nasilają się i może występować zjawisko powrotu płomienia, czyli niekontrolowany zapłon mieszanki gazowo - powietrznej w układzie dolotowym. Zjawisko to było nagminne w silnikach zasilanych instalacją I i II generacji, w których występowały nawet uszkodzenia układu dolotowego. Sekwencyjne instalacje gazowe wyeliminowały jednak te problemy. Warto jednak zainteresować się tego typu problemem nawet w momencie posiadania instalacji IV generacji.

Benzynowy układ zasilania również jest ważny dla instalacji LPG.

 Poziom w zbiorniku paliwa powinien być na tyle duży, aby zapewnić prawidłową pracę pompy paliwowej, a przede wszystkim jej chłodzenie i smarowanie. Ważne jest też, aby zimny silnik uruchamiał się prawidłowo. W nowoczesnych silnikach wyposażonych w instalację gazową rozruch odbywa się tylko i wyłącznie przy zasilaniu benzyną.

 Utrzymywanie niskiego poziomu benzyny sprzyja kondensacji wody na ściankach zbiornika. Woda w połączeniu z benzyną powoduje kłopoty w rozruchu silnika, a także nieprawidłowości przy pracy na biegu jałowym i na niewielkich obrotach. Zjawisko to powstaje w szczególności w starszych generacjach aut, z instalacją gazową I i II generacji. Wykorzystanie benzyny w autach tego typu uzależnione jest bezpośrednio od kierowcy. Przy wyższych generacjach instalacji gazowych ten problem znika, ponieważ praca na benzynie jest wymuszana przez system. Jeżeli posiadasz starszą instalację gazową zadbaj, aby paliwo nie posiadało wody, dzięki czemu zimą paliwo będzie wysokiej jakości i możliwe będzie bezpieczne użytkowanie samochodu.

Instalacja gazowa w samochodzie.

 Niskie temperatury mają również duży wpływ na instalację gazową. W układzie gazowym gromadzą się oleiste nagary, które odkładają się w miejscach, w których przepływa odparowywany gaz. W największych ilościach gromadzą się one w listwie wtryskowej, a także w reduktorze-parowniku. Jeżeli temperatura jest bardzo niska może wystąpić zjawisko tężenia zanieczyszczeń, co zakleja wszystkie elementy, które się z nimi stykają. Efektem tego typu sytuacji jest nieprawidłowa praca instalacji i silnika.

Układ chłodzenia ma wpływ na instalację gazową.

 W układzie chłodzenia najważniejszy jest poziom cieczy chłodzącej. Od niej bezpośrednio zależy to, czy silnik będzie chłodzony w prawidłowy sposób, a zbyt niski poziom cieczy może powodować przegrzewanie się niektórych elementów silnika. W samochodach zasilanych gazem LPG poziom cieczy chłodzącej ma bezpośredni wpływ na odparowanie paliwa gazowego w reduktorze – parowniku. Zbyt niski wpływ cieczy chłodzącej może powodować kłopoty z ogrzewaniem reduktora. Przegrzany reduktor może zostać oszroniony i powodować kłopoty w pracy silnika, ponieważ będzie do niego przedostawać się paliwo z drobinami ciekłego gazu. W efekcie świece zapłonowe mogą zostać zalane, a wtryskiwacze uszkodzone.

Problemy nie tylko z autem z LPG.

 Problemy w okresie zimowym występują nie tylko w przypadku auta zasilanego gazem LPG. Warto jest przed zimą zadbać o każde auto, aby w okresie jesienno – zimowym nie zawiodło w trakcie eksploatacji. Pamiętaj, że latem wiele nieprawidłowości jest niewidocznych, a zimą mogą się one ujawnić ze zdwojoną siłą i wygenerować koszty.

---

autkogaz.eu - instalacje gazowe Szczecin
Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Tuning mechaniczny i chiptuning

Tuning mechaniczny i chiptuning

Autor: Łukasz Wolff

Pewnie większość zdaje sobie sprawę z tego, iż jest wiele rodzajów tuningu ja opisze po części dwa z nich. Jest to opis dość krótki, jednak podaje w nim kilka informacji dla kogoś niezorientowanego.

Tuning Mechaniczny i Chiptuning
Tuning mechaniczny są to modyfikacje silnika, układu napędowego, paliwowego, dzięki którym osiąga się polepszenie parametrów technicznych. Modyfikacje układu napędowego i paliwowego mają na celu otrzymanie większej mocy, większego momentu obrotowego, a dzięki temu osiągnięcie większych przyspieszeń i większej prędkości maksymalnej.
Zalicza się do niego:
-wymiana tłoków i korbowodów na kute (zwiększenie wytrzymałości tych elementów),
-montaż intercoolera (w silnikach z turbo),
-wymiana wałka rozrządu na sportowy,
-wymiana gaźnika,
-zastosowanie filtra powietrza o zwiększonej przepustowości,
-planowanie głowicy (celem podwyższenia stopnia sprężania),
-zastosowanie tłumika o obniżonym poziomie oporów przepływu spalin,
-polerowanie i prostowanie rur układu dolotowego i wydechowego,
-zwiększenie średnicy rur układu wydechowego,
-zamontowanie turbosprężarki (dla bezpieczeństwa również zaworu blow off),
Tuning elektroniczny (chiptuning) ma cel podobny do tuningu mechanicznego, ale z uwagi na to, że dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika (ECU), może być wyróżniony jako osobna kategoria. Dzięki zmianom oprogramowania można zmienić:
-prędkość maksymalną,
-maksymalne obroty silnika,
-doładowanie,
dawkę paliwa dostarczaną silnikowi,
-kąt zapłonu,
-kąt i czas wtrysku,
Producenci silników spalinowych pozostawiają pewną rezerwę mocy i momentu obrotowego w seryjnym oprogramowaniu sterownika silnikowego. Ma ona na celu zapewnienie bezpieczeństwa jednostki napędowej w przypadkach bardzo wysilonej pracy lub bardzo złych warunków pracy dla silnika. Bezpieczne przyrosty mocy dla silników wolnossących to ok.5% oryginalnej mocy, dla silników doładowanych 20% a nawet 50% nominalnej mocy. Najmniejsze korzyści, a więc i mały przyrost mocy jest w silnikach wolnossących. W Takich jednostkach nie należy się spodziewać więcej niż 7 do 10%. W zdecydowanie lepszej sytuacji są właściciele benzyniaków z turbosprężarką. W tych jednostkach moc i moment obrotowy można zwiększyć bez trudu o 25%.

---

Więcej na moim blogu
www.tuning-wolfik.blogspot.com
Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Wypożyczanie samochodów nie jest drogie

Wypożyczanie samochodów nie jest drogie

Autor: Arkadiusz Kewas

Wielu z nas podróżuje po całej Polsce, choć nie ma własnego samochodu. Do większości dużych miast i kurortów można bowiem bez przeszkód dotrzeć dalekobieżnymi pociągami bądź autobusami, na które często można kupić bilety w promocyjnych cenach.

Problem zaczyna się wtedy, gdy czeka nas wyjazd do małej miejscowości, do której nie dociera komunikacja zbiorowa. Jeśli jednak posiadamy prawo jazdy, możemy bez przeszkód skorzystać z oferty wypożyczalni samochodów.

Koszty niższe niż myślisz

Warto bowiem zaznaczyć, że obecnie wypożyczalnia samochodów jest miejscem, które nie jest zarezerwowane jedynie dla najbogatszych. W wielu tego typu punktach można bowiem wynająć małe, tanie samochody typu volkswagen golf czy fiat panda, które są wystarczające do odbycia podróży przez osobę stawiającą na możliwość swobodnego przejazdu zamiast na bogate wyposażenie pojazdu. Koszt wynajęcia tego typu pojazdu może zaczynać się już od kilkudziesięciu złotych za dzień - koszt ten może być jeszcze niższy, gdy wypożyczenie auta nie będzie jednodniowe, ale na dłuższy okres.

Należy również podkreślić, że często w cenie wypożyczenia auta ujęta jest cena paliwa potrzebnego do przejechania nawet kilkuset kilometrów, co dodatkowo obniża koszt użytkowania wybranego pojazdu.

Jak wyglądają formalności związane z wynajmem samochodu?

Formalności przy wypożyczeniu samochodu wiele nie ma, ale jednak przekazanie auta w cudze ręce wymaga podpisania umowy i regulaminu jakimi dysponuje dana wypożyczalnia samochodów. W zależności od wypożyczalni dokumentów jest mniej lub więcej, podobnie jeśli chodzi o wyposażenie dodatkowe, ubezpieczenie i inne usługi nie zawarte w podstawowym pakiecie oferowanym klientowi. Aby podpisać umowę o wynajem samochodu należy być pełnoletnim i legitymować się dokumentem tożsamości. Nie musi być to dowód osobisty. Co ważne jeśli planujemy udostępnić samochód osobom trzecim muszą być one w umowie wypisane lub wykupione ubezpieczenie dla osób trzecich kierujących pożyczonym samochodem. W niektórych wypożyczalniach kserowane jest również prawo jazdy osoby wypożyczającej samochód, jednakże nie zawsze jest to koniecznie, zwłaszcza iż istnieje opcja wynajmu osobie, która dokumentu uprawniającego do jazdy nie posiada.

Dodatkowe korzyści

Nie sposób nie wspomnieć również o dodatkowych korzyściach płynących z wypożyczenia samochodu. Przede wszystkim opcja ta zwalnia użytkownika pojazdu z zakupu polis OC czy AC, gdyż obowiązek ich posiadania leży po stronie wypożyczalni. Oznacza to, że gdy ktoś uszkodzi wypożyczony przez nas pojazd, nie poniesiemy tego żadnych konsekwencji. Ponadto, gdy samochód ulegnie awarii, będziemy mogli skorzystać z bezpłatnej pomocy drogowej w każdym miejscu, w którym się znajdziemy.

---

Wypożyczalnia samochodów: http://wypozyczalniasamochodowbielsko.pl
Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Jak doszło do tego, że wynajem samochodów stał się powszechny za granicą?

W Polsce może jeszcze ten rodzaj biznesu raczkuje, lecz na Zachodzie wynajem samochodów jest już bardzo dużym biznesem, który zapewnia codziennie tysiące podstawianych samochodów dla swoich klientów. W jaki sposób doszło do narodziny tego biznesu i jaka przyszłość go czeka?

Zaczęło się w 1946 roku w Stanach Zjednoczonych…

Tuż po wojnie obywatele Stanów Zjednoczonych zaczęli powoli wracać do swoich domów. Częstokrotnie też decydowali się na zmianę miejsca zamieszkania w poszukiwaniu nowej pracy, co miało zagwarantować im lepsze zarobki. Linie lotnicze zaczęły pełnić większą rolę w takim podróżowaniu. Jednak po wyjściu z samolotu większość ludzi nie była w stanie swobodnie przemieszczać się, ponieważ nie posiadali oni auta.
Wynajem samochodów zmienił tę postać rzeczy. Pewien przedsiębiorczy Amerykanin o nazwisku Avis, który potem założył swoją firmę, stwierdził, że ludziom będą potrzebne odpowiednie samochody, gdy już wysiądą z samolotu. Ludzie mieliby wsiadać do jego wynajętych samochodów, aby móc swobodnie podróżować po mieście i okolicy, a następnie odstawić z powrotem auto na lotnisko.
Właściciel zaczynał tylko z trzema samochodami, lecz pomysł tak dobrze chwycił, że szybko zaczął dokupywać więcej samochodów oraz zakładać oddziały w innych miastach.

Wynajem samochodów współcześnie

Na chwilę obecną system wynajmowania samochodów stał się na tyle popularny, że to nic nowego znaleźć na lotnisku kilka nawet wypożyczalni samochodów. Jednak to nie wystarcza, aby klienci sami zaczęli przychodzić do firmy.
Wynajem samochodów i firmy oferujące tego rodzaju usługi zaczęły podstawiać samochody bezpośrednio do domów klienta. W ten sposób nie musiał on samemu udawać się do wypożyczalni, co pozwoliło na zaoszczędzenie czasu i pieniędzy na dojazdy do firmy. Co więcej, zwiększyło ruch klientów, jako że lubią oni wygodę oraz wyjątkowe traktowanie.

Przyszłość wypożyczalni samochodów?

Prawdopodobnie przyszłość wszelakiego rodzaju firm oferujących wynajem samochodów będzie podążała w kierunku coraz bardziej indywidualnej obsługi oraz stosowania nowych technologii w zamawianiu usługi.
Prawdopodobnie internet mobilny oraz aplikacje na smartfony sprawią, że zamawianie samochodu będzie proste jak kliknięcie na przyciski w iPhonie.

Artykuł pochodzi ze strony www.shout.pl

Jaki wpływ na wygląd auta mają alufelgi?

Jaki wpływ na wygląd auta mają alufelgi?

Autor: Adam Wojciechowski

Obecnie samochód to coś więcej niż tylko środek lokomocji. Dzisiaj auto określa stan majątkowy użytkownika i przyciąga wzrok innych kierowców. Efekt „WOW” w przypadku auta można wyczarować za pomocą przemontowania kół stalowych na nowatorski wzór kół z aluminium.

Przykładając znaczącą uwagę do poprawy wyglądu użytkowanego samochodu, wykonujemy wiele czynności. Transformacja, która najbardziej rzuca się w oczy to bezapelacyjnie nowe oblicze kół w postaci dobranego z wyczuciem modelu felg aluminiowych. Ta cecha alu felg skutecznie wypycha ze statystyk sprzedaży klasyczne "stalówki".

Każdy, kto w jakikolwiek sposób miał do czynienia z terminem tuningu optycznego, rozumie jak istotną wagę mają w nim obręcze ze stopów aluminium. To właśnie aluminiowe przesądzają o prezencji posiadanego środka lokomocji. Nowoczesny, klasyczny, czy sportowy – wynik jest uzależniony od odpowiednio dopasowanej obręczy. Sposób wytwarzania w postaci odlewu powoduje wręcz ogromne możliwości wytwórcom w uzyskiwaniu modeli. Trzeba przyznać, że przeważająca część firm obecnych na tym rynku znakomicie umie zrobić z tego użytek.

Felgi aluminiowe nadają się montażowo do bardzo szerokiej gamy pojazdów. Nie ma tu takiego rygoru dopasowania parametrów, np. pod względem parametru ET, jak ma to miejsce w przypadku felg stalowych. Natomiast decyzja o wyborze określonego modelu to już kwestia indywidualnych preferencji fana tuningu.

Ważnym zagadnieniem przy wyborze felg aluminiowych, które mają podnieść niezwykłość wizualną, stanowi ich rozmiar. Większa średnica kół to bardziej uwypuklony skutek finalny. Oczywiście należy się też kierować zdolnościami technicznymi wersją pojazdu i wygodą podróżowania. Założenie kół o podniesionej średnicy wiąże się m.in. z koniecznością zamontowania opon o niższym współczynniku wysokości, co nie jest nazbyt polecane na krajowych dziurawych drogach.

O felgi aluminiowe powinno się także należycie dbać. Systematyczne pielęgnowanie wpłynie pomyślnie na ich wygląd i długotrwałość powłoki zewnętrznej. Felgi aluminiowe, identycznie jak cały samochód, czyste wyglądają o niebo lepiej.

---

Adam
Właściciel portalu Opon-market.pl/felgi aluminiowe
Sklep online z felgami stalowymi Alcar
Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Amortyzator ważna rzecz

Amortyzator ważna rzecz

Autor: eduardo

Zbyt wielu ludzi zbyt niedbale podchodzi do tematu amortyzatorów w samochodzie. Brak wiedzy powoduje, że często chcąc usportowić auto, pogarszają tylko prowadzenie i tłumienie nierówności. Może zatem warto dowiedzieć nieco więcej o jednym z ważniejszych elementów podwozia.

Jedną z wielu nierzucających się w oczy a bardzo istotnych części w samochodzie jest amortyzator. Co to jest ? Jak działa ? Już po krótce postaram się wytłumaczyć. Tym bardziej chętnie, bo niestety, ale w internecie, na forach i w obiegowych opiniach krąży wiele nieprawdziwych informacji na temat amortyzatorów. Nawet motoryzacyjne programy w TVN Turbo często mijają się z prawdą. Tym bardziej chciałbym przybliżyć ten temat.
Po pierwsze, co to jest amortyzator. Jest to konstrukcja mająca na celu rozproszenie energii. Potocznie mówimy amortyzator, bo kojarzy nam się np. z amortyzowaniem upadku. Gdybyśmy jednak chcieli zawrzeć w nazwie jego zadanie, to powinniśmy mówić rozpraszacz energii. Brzmi jednak nieco gorzej, także zostańmy już przy amortyzatorze. Stanowi on element zawieszenia samochodu. Współpracuje ściśle ze sprężyną. To sprężyna przejmuje w pierwszej chwili wymuszenie, tzn. ugina się gdy wjeżdżamy na nierówność. Potem jednak oddaje energię i tylko w niewielkim stopniu rozprasza ją na skutek tarcia wewnętrznego. I właśnie tę energię, która pozostaje, trzeba jakoś rozproszyć, abyśmy się nie bujali przez kolejne kilometry jazdy. To jest zadanie amortyzatora. Posiada on wewnątrz system zaworów, przez które podczas ruchu tłoka przepływa olej. Olej „przeciskając się” przez zawory, na skutek tarcia wewnętrznego grzeje się. To właśnie w ten sposób następuje zamiana postaci energii – kinetyczna energia zamieniana jest na cieplną oddawaną do otoczenia.
Zawory w amortyzatorze są dostrajane do danej wersji auta, jego masy, sztywności sprężyn i oczywiście pożądanej charakterystyki auta (czy ma być sportowe czy komfortowe). Dlatego też jeśli ktoś chce przysportowić swoje auto, to niech nie zapomina o zawieszeniu jako całości. Niektórzy wymieniają tylko sprężyny i zaskoczeni są złym prowadzeniem. Do tego narażają się na straty, bo tak amatorsko zmieniona charakterystyka zawieszenia wpłynie na szybsze zużycie jego elementów. Dlatego jeśli już ktoś chce bawić się w zmiany w zawieszeniu, to niech pamięta, aby razem ze sprężynami wymieniać także amortyzatory. Przestrzegam tutaj przed montowaniem amortyzatorów wysokociśnieniowych jednorurowych w miejsce tradycyjnych dwururowych. Niektórzy nieświadomi sprzedawcy zachwalają amortyzatory „gazowe” nie wiedząc właściwie o co chodzi a potem klient na tym cierpi. Amortyzatory jednorurowe posiadają wewnątrz olej pod ciśnieniem 20 a nawet 25 bar. Wyczujemy to gdy spróbujemy wcisnąć tłoczysko takiego amortyzatora. Przeszkodzi nam w tym siła 300-400N. Po zamontowaniu na auta ta siła działać będzie na mocowania. Jeśli producent auta nie przewidział takiego amortyzatora, to znowu taka samowolka może się niekorzystnie na nas odbić. Nie mówiąc o komicznie podniesionym aucie. No chyba, że zmienimy też sprężyny. Mam nadzieję, że trochę naświetliłem temat amortyzatorów. Jak macie jakiekolwiek pytania, to polecam portal wymiany wiedzy thesite.pl/.

---

Eduardo
Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Diagnostyka akumulatora - jak niedużym kosztem sprawdzić akumulator

Diagnostyka akumulatora - jak niedużym kosztem sprawdzić akumulator

Autor: Jarosław Stefaniak

Z sentymentem patrzę na swój pierwszy samochód. Legenda motoryzacji FIAT Uno. Zakupiony kilka dni przed zakończeniem dwuletniej gwarancji - wykorzystywany przed poprzedniego właściciela do niedzielnych wycieczek. Czerwony niczym sportowy wóz, monowtrysk.... Cóż więcej do życia potrzeba.... tylko ten akumulator...

Przy zakupie samochodu na wszystko zwróciłem uwagę, ale nie popatrzyłem na akumulator, nie sprawdziłem jego stanu - myślę, że postąpiłem jak 99% kupujących. A to właśnie akumulator sprawił niespodziankę. Wakacje, długie trasy potem powrót do pracy. Tylko krótkie etapy po mieście. Spadły temperatury i okazało się, że pojawiają się pierwsze oznaki długiego kręcenia. Podładowanie akumulatora było pomocne na tydzień. Potem powtórka z historii. Gdy o godzinie 5.50 nie mogłem odpalić samochodu i byłem skazany na bieg do pracy i wzrok majstra - wtedy powiedziałem stop. Trzeba kupić nowy akumulator!!!

Zdając stary akumulator, poprosiłem o szybką diagnostykę. Okazało się, że dwie cele były zwarte, a pozostałe mocno zasiarczone. Na efekt taki pracowałem długi czas. Ciągły stan rozładowania akumulatora (krótkie odcinki). Naturalne procesy elektrochemiczne - i w efekcie śmierć.

Jak diagnozować...
Istnieje kilka sposobów szybkiej oceny stanu akumulatora. Metody pomiaru, jakie zostaną opisane nie będą skomplikowanie i kosztowne.
Pierwszym szybkim sposobem oceny sprawności akumulatora jest test "test na reflektor"
1. " Test na reflektor"

Gdy mamy włączone światła "krótkie" lub "długie", a silnik nie pracuje cała energia do zasilania reflektorów jest czerpana z akumulatora. Zatem po poziomie świecenia możemy wnioskować o stanie naładowania akumulatora (jest to pomiar "na oko"). Jeżeli po włączeniu silnika reflektory świecą zdecydowanie lepiej to akumulator wymaga podładowania. Ten sposób należy jednak traktować jako bardzo przybliżony. Słabsze świecenie może wynikać także np. ze złego połączenia klem z biegunami akumulatora.

2. Pomiar napięcia akumulatora przy włączonych światłach - jeśli posiadasz woltomierz i pomocnego kolegę lub koleżankę warto dokonać dokładniejszy pomiar.

Metoda pomiaru

Jedna osoba zasiada na miejscu kierowcy, druga podłącza woltomierz w obwód akumulatora (równolegle). Dokonuje się pomiaru napięcia. Przy sprawnym akumulatorze będzie to napięcie około 12,6V. Osoba wewnątrz samochodu włącza światła mijania. Sprawdzasz ponownie napięcie, następnie włączyć należy światła długie - ponownie należy zmierzyć napięcie. Jeśli spadek napięcia jest poniżej 11V - akumulator będzie nam sprawiał problem. Teraz, można przeprowadzić bardzo drastyczny test. Wyłącz światła i poproś osobę pomagającą o uruchomienie silnika. Jeśli napięcie odczytywane na woltomierzu pokaże wartość poniżej 10,5V (oby nie 9V) wtedy miejmy pewność, że trzeba pomyśleć o regeneracji akumulatora lub zakupie nowego.

3. Ocena akumulatora za pomocą próbnika (zdjęcie obok) - akumulator można także sprawdzić próbnikiem do akumulatorów samochodowych. Jest to duża opornica z woltomierzem, która może wytrzymać obciążenie od 80A do nawet 200A (w zależności od modelu). W celu wyciągnięcia wniosków można posłużyć się taką tabelą:

Wskazanie próbnika	Diagnoza
Uaku > 11 [V]	Akumulator naładowany
11 [V] ... 10,2 [V]	Akumulator naładowany w połowie
Uaku < 10,2 [V]	Akumulator rozładowany

4. Przez pomiar gęstości elektrolitu - gęstość elektrolitu maleje ze wzrostem temperatury. Gęstość zmienia się o 0,01 [g/cm3] przy zmianie temperatury o 15 °C. Prawdziwe wyniki pomiaru elektrolitu należy łączyć z pomiarem temperatury elektrolitu. Tabele gęstości elektrolitu podają wartości przy temperaturze 25°C. Jeśli stwierdzimy, że temperatura jest inna niż przyjęte 25°C, powinniśmy wartość odczytaną skorelować ze wskaźnikiem gęstości i temperatury. Zmiana temperatury o 1°C to zmiana gęstości elektrolitu o 0,00066 [g/cm3] (wydaje się, że jest to bardzo mała liczba, ale w przypadku ujemnych temperatur np. -10°C

Przykład: Pomiar gęstości elektrolitu w temperaturze -5 °C. Zmierzona gęstość wyniosła 1,2 [g/cm3]. Aby przeliczyć tę gęstość na gęstość w umownej temperaturze 25 °C. Obliczamy: 0,00066 [g/cm3] x 30°C (-5+25=30) = 0,02[g/cm3] i dalej 1,2[g/cm3]-0,02[g/cm3] = 1,18[g/cm3].

Na podstawie tabeli możemy teraz ocenić stan akumulatora. Teraz widzimy, że pomiędzy 1,2[g/cm3] a 1,18[g/cm3] jest istotna różnica. Do pomiaru gęstości elektrolitu służy aerometr (zdjęcie obok).

Gęstość elektrolitu [g/cm3]	Diagnoza, co do stanu naładowania akumulatora
1,285 ... 1,3	Zbyt duża gęstość elektrolitu. Należy ją obniżyć w ten sposób, że usuwamy część elektrolitu zastępując go wodą destylowaną.
1,28	Pełny stopień naładowania akumulatora
1,2 ... 1,24	Należy doładować akumulator
1,15 ... 1,2	Akumulator wymaga natychmiastowego naładowania
poniżej 1,15	Akumulator może ulec zasiarczeniu, czyli trwałemu uszkodzeniu
1,1	Zupełnie rozładowany (uszkodzony)

Na co jeszcze zwrócić uwagę

Przyczyną problemów z uruchomieniem silnika może być czasem rozrusznik. Jego sprawność ma ogromne znaczenie. Czasem nie zdajemy sobie sprawy, że zbyt głośna praca rozrusznika może świadczyć o mechanicznej jego usterce. Najczęściej najsłabszym elementem jest zatarte łożysko, które stawia duże opory. Taki rozrusznik będzie wymagał w skrajnych przypadkach dwu lub nawet trzy krotnego skorzystania z procedury rozruchu, która bardzo mocno wyczerpie nasz akumulator. A przed zimną jest to bardzo ważne.

UWAGA!!!! Jeśli mamy problem z uruchomieniem silnika nie powinniśmy uporczywie ponawiać kolejne rozruchy. Powinniśmy zachować minimalnie pięciosekundowe przerwy pomiędzy kolejnymi próbami. Nie respektowanie tej zasady przyczyni się do "niewybaczalnej zbrodni" na akumulatorze - on tego nie przebaczy.

Inne czynności przy obsłudze akumulatora

Jeśli mamy akumulator z korkami możliwymi do odkręcenia należy raz na jakiś czas (szczególnie w lecie) sprawdzić poziom elektrolitu. Po naładowaniu elektrolit powinien przykrywać górne powierzchnie płyt 5-10mm. Poziom elektrolitu wyrównuje się wodą destylowaną zawsze po naładowaniu (podczas ładowania akumulatora poziom elektrolitu rośnie - grozi to wylaniem elektrolitu!!!) Jeśli stwierdzimy, że akumulator jest rozładowany i jest mały poziom elektrolitu wyjątkowo należy podwyższyć poziom elektrolitu jednak tylko do górnej krawędzi elektrod - nie ponad!!!)

Akumulator można również doładować nie wyjmując go z samochodu. W takim przypadku, gdy nie będzie możliwe kontrolowanie stanu akumulatora podczas ładowania należy ograniczyć prąd ładowania o połowę nominalnej wielkości.

Stan naładowania akumulatora określa ładowarka (jeśli posiadamy automatyczną) lub stwierdzimy to przez pomiar gęstości elektrolitu: całkowicie naładowany jest wtedy, gdy gęstość elektrolitu wynosi 1,270 – 1,280 kg/l przy 3 odczytach dokonanych w odstępach 1 godziny.

UWAGA!!! W przypadku nowych samochodów, posiadających zaawansowany sprzęt elektroniczny należy stosować ładowarkę z elektronicznym sterowaniem przebiegu ładowania. W innym przypadku urządzenia elektroniczne w pojeździe mogą ulec uszkodzeniu.

Słowo o nowych akumulatorach

Każdy akumulator ma określony współczynnik samorozładowania akumulatora. Nie wdając się teraz w szczegóły można stwierdzić, że powinniśmy podładować akumulator raz na pół roku, jeśli jest on używany sporadycznie lub przetrzymujemy go poza samochodem. Podążając logicznie za tym stwierdzeniem, można zadać pytanie: "w jakiej kondycji jest akumulator na półce u sprzedawcy??? ".

Jeśli jest on zakurzony i nie ma śladów odkurzania, należy wymagać u sprzedawcy testu na akumulatorze. Kompetentny test przeprowadzony stwierdził, że część akumulatorów na półkach sklepowych (szczególnie przed akumulatorowym sezonem - przed wrześniem, październikiem) ma sprawność na poziomie 80%!!!! Taki test obnażył, że akumulator jest już częściowo zasiarczony. Jak się uchronić przed taką sytuacją? Poprosić o test na akumulatorze, sprawdzić ewentualnie datę produkcji, aby nie okazało się, że już ponad rok od produkcji akumulator nie znalazł nabywcy. A w przypadku wady akumulatora i chęci reklamacji jak udowodnimy, że kupiliśmy nie sprawny akumulator? Czy w czasie procesu reklamacyjnego nie dostaniemy odpowiedzi, że "reklamacja nie może zostać uwzględniona, gdyż stwierdzono nie właściwy sposób użytkowania, lub wadę instalacji elektrycznej w samochodzie". Zachęcam do dokładnego przeczytania warunków gwarancji.

---

Jarosław Stefaniak
http://jja-akumulatory.pl
Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.