Nowy i20 Active - mały crossover rzuca wyzwanie miastu
• Połączenie silnego charakteru z przestronnością i stylem
• Nowy, wydajny silnik 1.0 jest teraz dostępny we wszystkich wersjach modelu i20
Nowy Hyundai i20 Active, który jest już dostępny w polskich salonach, poszerzył gamę modeli w segmencie B, dołączając do przestronnego i funkcjonalnego i20 w wersji 5-drzwiowej oraz i20 Coupe.
”Dzięki nowemu i20 Active dywersyfikujemy ofertę w segmencie B, uzupełniając ją atrakcyjnym crossoverem” - wyjaśnia Thomas A. Schmid, dyrektor operacyjny Hyundai Motor Europe. ”W 2015 roku odnowiliśmy gamę crossoverów i SUV-ów w Europie, co wpisało się w realizowaną koncepcję odmłodzenia całej europejskiej oferty modelowej. Wprowadzając nowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,0 litra jeszcze bardziej uatrakcyjniliśmy ofertę w europejskim segmencie B.” – dodał.
Wyjątkowa, uterenowiona stylistyka i20 Active odróżnia go od typowych przedstawicieli segmentu B. Choć nowy model opiera się na 5-drzwiowym i20 – zapewniając taką samą przestronność, komfort i jakość – to stylistyka zewnętrzna pozostaje mocno zróżnicowana.
Aby nadać sylwetce i20 Active charakter crossovera, zmodyfikowano konfigurację zawieszania, uzyskując prześwit większy o 20 mm w porównaniu ze zwykłym i20 w wersji 5-drzwiowej. Fotele również są zamontowane nieco wyżej. Ułatwia to wsiadanie i wysiadanie, a także wpływa na lepszą widoczność podczas jazdy.
Owalne, przednie i tylne światła przeciwmgielne wbudowane są w zderzaki, a efektowny wygląd i20 Active podkreślają dodatkowo przedni i tylny zderzak ze zintegrowanymi osłonami dolnymi, które zapewniają także ochronę po zjechaniu na drogę o gorszej nawierzchni.
Terenowy wygląd podkreślają wyraziste listwy i progi łączące się z wydatnymi nadkolami. Uwagę przyciągają również srebrne relingi dachowe, będące nie tylko elementem stylistycznym, ale także praktycznym.
Inne detale odróżniające i20 Active od starszych braci, to odwrócona kolorystyka (czarna z chromowaną obwódką), typowej dla Hyundaia, sześciokątnej atrapy chłodnicy, srebrny korek wlewu paliwa oraz 17-calowe koła o nowym wzorze obręczy.
Wnętrze jest tak samo przestronne, komfortowe i dobrze wykończone, jak w wersji 5-drzwiowej, ale bardziej ergonomiczne ze względu na wyższe umieszczenie foteli. Wyjątkowe, metalowe pedały pogłębiają wrażenie solidności i wysokiej jakości, a unikatowe wykończenie wnętrza Tangerine Orange z pomarańczowymi wstawkami ożywia kabinę i dodaje jej indywidualności. Inną opcją oferowaną tylko w wersji i20 Active jest atrakcyjny niebieski kolor lakieru nadwozia Morning Blue.
Wraz z i20 Active debiutuje nowa jednostka silnikowa - charakteryzujący się dobrą dynamiką i niskim zużyciem paliwa nowy, trzycylindrowy silnik Kappa 1.0 T-GDI, wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa, który jest dostępny we wszystkich wersjach nadwoziowych i20.
Silnik 1.0 T-GDI występuje w dwóch wariantach mocy. Podstawowa wersja o mocy 100 KM jest bardzo oszczędna i komfortowa w użytkowaniu, zaś mocniejsza odmiana 120 KM daje więcej radości z jazdy bez uszczerbku dla ekonomii.
”Nowy silnik 1.0 T-GDI doskonale pasuje do rodziny i20” - uważa dr Michael Winkler, dyrektor ds. napędów w Europejskim Centrum Technicznym Hyundai Motor w Rüsselsheim. ”Niewielki, trzycylindrowy silnik o pojemności 1 litra z bezpośrednim wtryskiem benzyny i dopasowaną małą turbosprężarką z elektrycznym siłownikiem przepustnicy, zapewnia nie tylko niskie zużycie paliwa, lecz również przyjemność z jazdy.”
Nowe, oszczędne silniki 1.0 T-GDI w nowym i20 Active zużywają zaledwie 4,6 l/100 km* przy bardzo niskiej emisji CO2 na poziomie 106 g/km*. Są one pierwszymi przedstawicielami nowej generacji małych jednostek napędowych z turbodoładowaniem, dla rynku europejskiego. Europejskie Centrum Techniczne Hyundai Motor w Niemczech odegrało kluczową rolę przy projektowaniu, pracach inżynierskich i testach tych silników oraz dostosowaniu ich do europejskich wymagań.
Nowe silniki wykorzystują efektywny proces spalania i gwarantują dobre osiągi, co potwierdza słuszność decyzji Hyundaia o wyborze technologii downsizingu. Zarówno podstawowy silnik o mocy 100 KM jak i wzmocniona jednostka 120 KM osiągają maksymalny moment obrotowy 171,6 Nm przy 1500 obr./min, zapewniający doskonałe połączenie dynamiki i oszczędności.
Turbosprężarka z elektrycznym siłownikiem przepustnicy obniża zużycie paliwa przez obniżenie strat w układzie pompy paliwa, a także poprawia reakcję przepustnicy i przebieg momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów. Zoptymalizowana koncepcja rozdzielonego chłodzenia głowicy i bloku silnika przyczynia się do obniżenia tarcia wewnętrznego.
Dla uzyskania jak najmniejszych rozmiarów silnika kolektor wydechowy został zintegrowany z głowicą silnika w związku z czym może być skuteczniej chłodzony przez układ chłodzenia głowicy silnika. Takie rozwiązanie umożliwia szybsze rozgrzanie katalizatora spalin i w realnych warunkach wpływa na obniżenie zużycia paliwa i poziomu emisji.
i20 jest również dostępny z silnikiem Kappa 1.4. Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1368 cm3 osiąga moc 100 KM i maksymalny moment obrotowy 134,4 Nm.
Alternatywą dla jednostek benzynowych jest dobrze znany silnik wysokoprężny 1.4 U II oferowany zarówno dla i20 Active jak i dla 5-drzwiowego i20 oraz i20 Coupe. Ten uzyskujący moc 90 KM silnik Diesla zużywa 4,2 l/100 km* i emituje CO2 w ilości zaledwie 110 g/km*.
* Wstępne dane techniczne
Usługi TomTom LIVE - dostępne we wszystkich modelach i20 wyposażonych w nawigację, zapewniają użytkownikom dostęp do aktualizowanych na bieżąco informacji o warunkach drogowych i pogodzie, pokazują interesujące miejsca oraz w wybranych krajach, ostrzegają o punktach pomiaru prędkości.
Pakiet usług LIVE jest objęty atrakcyjnym, bezpłatnym abonamentem na siedem lat (większość producentów oferuje podobne usługi odpłatnie i przez zaledwie dwa lata).
Podobnie, jak pozostałe modele z gamy i20, model Active został zaprojektowany i dopracowany w Europie, aby spełniać europejskie wymagania dotyczące jakości, wyposażenia i niezawodności. Jest produkowany w nowoczesnej fabryce Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) w Izmit w Turcji.
Silniki benzynowe
Artykuł powstał dzięki HYUNDAI
1.0 T-GDI, 100 KM
| |
Typ
|
Kappa, 3-cylindrowy, rzędowy, DOHC, z systemem Dual CVVT
|
Pojemność
|
998 cm3
|
Średnica cylindra x skok tłoka
|
71,0 X 84,0 mm
|
Stopień sprężania
|
10,0
|
Moc
|
100 KM przy 4500 obr./min
|
Moment obrotowy
|
171,6 Nm przy 1500 obr./min
|
Prędkość maksymalna
|
176 km/h
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
10,9 s
|
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym
|
4,6–4,8 l/100 km*
|
Emisja CO2 w cyklu mieszanym
|
106-111 g/km*
|
* Zależnie od rozmiaru obręczy kół i typu opon.
1.0 T-GDI, 120 KM
| |
Typ
|
Kappa, 3-cylindrowy, rzędowy, DOHC, z systemem Dual CVVT
|
Pojemność
|
998 cm3
|
Średnica cylindra x skok tłoka
|
71,0 X 84,0 mm
|
Stopień sprężania
|
10,0
|
Moc
|
120 KM przy 6000 obr./min
|
Moment obrotowy
|
171,6 Nm przy 1500 obr./min
|
Prędkość maksymalna
|
183 km/h
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
10,3 s
|
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym
|
5,0–5,2 l/100 km*
|
Emisja CO2 w cyklu mieszanym
|
116-121 g/km*
|
* Zależnie od rozmiaru obręczy kół i typu opon.
1.4 100 KM
| |
Typ
|
Kappa, 4-cylindrowy, rzędowy, DOHC, z systemem Dual CVVT
|
Pojemność
|
1368 cm3
|
Średnica cylindra x skok tłoka
|
72,0 X 84,0 mm
|
Stopień sprężania
|
10,5
|
Moc
|
100 KM przy 6000 obr./min
|
Moment obrotowy
|
134 Nm przy 3500 obr./min
|
Prędkość maksymalna
|
178 km/h
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
11,9 s
|
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym
|
5,6–5,8 l/100 km*
|
Emisja CO2 w cyklu mieszanym
|
129-135 g/km*
|
* Zależnie od rozmiaru obręczy kół i typu opon.
Silnik wysokoprężny
1.4 90 KM
| |
Typ
|
U-II, 4 cylindrowy, rzędowy
|
Pojemność
|
1396 cm3
|
Średnica cylindra x skok tłoka
|
75 X 79 mm
|
Stopień sprężania
|
16,0
|
Moc
|
90 KM przy 4000 obr./min
|
Moment obrotowy
|
240 Nm przy 1500– 2500 obr./min
|
Prędkość maksymalna
|
170 km/h
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
|
12,3 s
|
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym
|
4,2 – 4,3 l/100 km*
|
Emisja CO2 w cyklu mieszanym
|
110-115 g/km*
|
* Zależnie od rozmiaru obręczy kół i typu opon.
Skrzynie biegów
Silnik
|
Benzynowe
|
Wysokoprężny
| ||
1.4
(100 KM)
|
1.0 T-GDI
(100 KM) |
1.0 T-GDI
(120 KM)
|
1.4
(90 KM)
| |
Manualna – liczba biegów
|
6
|
5
|
6
|
6
|
Przełożenia
Silnik
|
Benzynowe
|
Wysokoprężny
| ||
1.4
(100 KM)
|
1.0 T-GDI
(100 KM) |
1.0 T-GDI
(120 KM)
|
1.4
(90 KM)
| |
1.
|
3,769
|
3,615
|
3,615
|
3,636
|
2.
|
2,045
|
1,955
|
1,955
|
1,962
|
3.
|
1,370
|
1,207
|
1,286
|
1,257
|
4.
|
1,036
|
0,893
|
0,971
|
0,905
|
5.
|
0,893
|
0,703
|
0,794
|
0,723
|
6.
|
0,774
|
-
|
0,667
|
0,633
|
Wsteczny
|
3,700
|
3,636
|
3,700
|
3,583
|
Przełożenie główne
|
4,400
|
4,059/3,833
|
4,267
|
3,941
|
Zawieszenie
Przód
|
W pełni niezależne, mocowane do ramy pomocniczej kolumny MacPhersona ze sprężynami śrubowymi i amortyzatory gazowe. Drążki stabilizatora.
|
Tył
|
Półniezależna sprzężona belka skrętna osi tylnej z oddzielnymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami gazowymi.
|
Układ kierowniczy
Typ
|
Wspomaganie kierownicy napędzane silnikiem elektrycznym (BLAC-MDPS)
|
Liczba obrotów kierownicy
|
2,7 (między skrajnymi położeniami)
|
Promień skrętu
|
5,1 m (minimalny)
|
Hamulce
Przód
|
Silnik benzynowy: Tarcze wentylowane 256 mm
Silnik Wysokoprężny: Tarcze wentylowane 280 mm
|
Tył
|
Tarcze wentylowane 262 mm
|
Układy wspomagające
|
ABS, EBD, ESC i VSM
|
Koła i opony
Typ koła
|
Opony
|
Koło zapasowe
|
Obręcze ze stopu lekkiego
6.0J x 16"
|
195/55 R16
|
Zestaw naprawczy /
koło pełnowymiarowe / koło dojazdowe (3.5J x 15, T125/80D15)
|
Obręcze ze stopu lekkiego
6.5 J x 17"
|
205/45 R17
|
Zestaw naprawczy /
koło pełnowymiarowe / koło dojazdowe (3.5J x 15, T125/80D15)
|
Wymiary zewnętrzne (mm)
Długość całkowita
|
4065
|
Szerokość całkowita
|
1760 (bez lusterek bocznych)
|
Wysokość całkowita
|
Artykuł powstał dzięki HYUNDAI
